У липні 2022 року уряд Петербурга почне проводити транспортну реформу. Голова комітету з транспорту Кирило Поляков заявив, що Смольний більше не пересувати терміни. Про це повідомляє телеканал «78».
Реформа передбачає майже повну відмову від комерційного транспорту. Більшість маршруток буде замінено державними автобусами, в яких будуть діяти пільги і знижки.
скасування маршруток
Голова комітету з транспорту Кирило Поляков заявив, що комерційний транспорт, в який входять в першу чергу маршрутки, не забезпечує безпеку і комфорт пасажирам. Крім цього, у нього відсутнє чітке розклад рейсів, а в новому транспорті буде автоматизована система.
Допущені до конкурсу на роботу перевізники зобов'язані будуть дотримуватися нові умови. За словами Полякова, в даний час в Санкт-Петербурзі є 16 перевізників, які претендують на транспортну роботу в місті. Право обслуговування пасажирів отримає той, хто виграє аукціон. Масштабна транспортна реформа спочатку була проведена в Москві в 2016 році. За підсумками конкурсу з 30 перевізників залишилося всього 6. Поляков зазначив, що зрушити терміни реформи більше не вийде. Спочатку транспортна реформа була запланована на липень 2020 року, а потім перенесена на 2 роки.
Щоб оновити рухомий склад і автобусний парк потрібно 27,5 млрд. Рублів на 3 роки. Але це не підсумкова сума, за словами Полякова, так як ціни постійно дорожчають, і насправді сума поновлення транспорту обчислюється набагато більшими сумами.
Всього під час транспортної реформи планується скасувати 271 маршрутку і додати 97 нових ліній. Повний список скасованих маршрутів можна подивитися в документі проекту.
Нові автобусні маршрути
Смольний зрушує терміни конкурсів, на яких розіграють автобусні маршрути до транспортної реформи. Основний документ запізнюється, так що у перевізників буде менше часу підготуватися до нової реальності.
Комітет з питань транспорту не оголосить автобусні конкурси в січні: передбачалося, що це дозволить контракти з перевізниками укласти вже в березні, після чого у тих буде 15 місяців на закупівлю рухомого складу і підготовку до запуску нової маршрутної мережі. Однак тепер доведеться перегравати цей графік. Саму транспортну реформу вже не пересунеш з липня 2022 року, так що скорочується підготовчий період.
За даними «Фонтанки», все впирається в комплексну схему організації транспортного обслуговування населення (КСОТ): АТ «Інститут« Будпроект »не зміг підготувати цей документ у строк, а саме він є фундаментом, на якому будується реформа. В середині грудня «Організатор перевезень» відмовився приймати схему, не прийняв він її і досі. За словами співрозмовника в транспортному блоці, сама маршрутна мережа практично сформована, проте попереду ще розрахунок пересадочних і розкладу. Поки з цим не закінчать, нові терміни оголошення конкурсів не називають.
Дещо можна сказати вже зараз, на робочих нарадах в КомТранс Інститут «Будпроект» озвучив деякі деталі. Зараз розглядається мережа включає 583 муніципальних наземних маршруту: 47 тролейбусів, 44 трамваї та 492 автобуси, з яких 195 - комерційні. Передбачається, що в 2022 році стане на три тролейбусні маршрути менше, а в частині автобусів залишаться лише 369 соціальних. Таким чином, загальна кількість наземних напрямків скоротиться з 583 до 457. Відповідно, знизиться і їх загальна протяжність: з 8,2 тисячі км до 6,4 тисячі, а якщо говорити тільки про автобуси, то з 7,1 тисячі км до 5, 3 тисячі. При цьому кількість рухомого складу, навпаки, збільшиться - з 5540 до 5834 (у випадку з автобусами - з 4456 до 4614).
Суміжні маршрути з Ленобласті також позбудуться «комерції» - в тій частині, де замовником руху є місто: тут залишиться 91 соціальний маршрут, обслуговувати їх будуть 340 автобусів.
Реформа полягає не тільки в переході на єдиний тариф і реорганізації маршрутної мережі. Серед намічених заходів - пристрій нових ділянок з пріоритетом для громадського транспорту. У 2021-2022 роках - на 4,6 км, до 2023 року - більш ніж на 60 км, а потім до 2028 року - на 22 км.
В цілому ці цифри відрізняються від показників, які віце-губернатор Максим Соколов позначав майже рік тому, напередодні, як передбачалося, запуску реформи. Нагадаємо, в результаті її перенесли на 2 роки, а глава КомТранс Кирило Поляков визнав, що документ планування треба буде міняти, як і підхід до рухомого складу. Крім того, чиновники пропонують принципово скоротити кількість лотів, якими розіграють маршрутну мережу, попутно збільшивши їх.
За даними КомТранс, загальні витрати на автобусні маршрути, які розподілять між перевізниками, складуть 188,5 мільярда рублів; третину - заробітна плата, ще чверть - паливо і техобслуговування. У бюджеті 2022 року на контракти закладено 12,3 млрд рублів, але це тому, що рік «короткий», так як реформа запуститься з липня. В 2023-й, «повний» рік, вписано вдвічі більше. Вся виручка від пасажирів піде в казну міста: якщо подивитися на графу «доходи від надання платних послуг», то видно, що в 2022 році бюджет чекає 5,3 млрд, в 2023-м - 11,7 млрд рублів
За даними «Фонтанки», розробник КСОТ теж описує «дохідну» частина реформи транспортного обслуговування, але не у вигляді виручки, а в вигляді соціально-економічного ефекту. Якщо вірити цим цифрам, то за рахунок скорочення часу в дорозі місто якимось чином вигадає 34,7 млрд вже у 2022-му; екологічний ефект оцінюється в мільярд, транспортно-експлуатаційні витрати знизяться на 660 млн.
При використанні матеріалів сайту: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/
